おだいじに・・　 tori 2007/ 7/23(月) 10:29

“老いる漏れ”ですか〜。
ナンですかね、アレの切れが悪くなったとか･･･
ニョ−モレとか･･･。
バイクだし、不治の病、難病じゃなさそで、
安心して聞いてます･･･笑

シリンダーのオイル漏れの箇所はどこ？
よくあるトコからかな？シリンダーとクランクケースの接合面？
ソコだとしたら、うちのXCは中古購入当時から“老いた漏れ”さ。
たいしたことないので、“オイル入ってるインジケータ”
ということにして、ありがたく時々いやでも確認できてます･･･笑

オイル漏れの原因は、製造上の問題や部位の変形を覗いて、
締め付けの緩みが原因であることが多いです。
特に新しいうちは、あちこちが馴染み出てるわけですが、
馴染み＝緩み、ということもつきもなので、
機械類には“初期馴染みに対するメンテナンス”ということが必要。
車両関係でお馴染みなのが、新車購入後の○○○km点検というもの。
（まめな増し締めや、暖機運転、冷却運転、って長い目で重要。）
オイル漏れの場合、まずすることは緩みの点検と増し締めで、
それで一応漏れが止まれば様子を見るのが修理の基本。
それでダメなら分解修理という運び、、あたりめだ〜って言われそだけど･･。

ただ、一旦漏れたとなれば、完璧な状態と比較して、
漏れやすい場合もあるし、締めても軽減するだけというのが多いのも事実。
そこは、オーナーの価値観が加わり、漏れが止まっても、
念のため完璧な策を望むのもヨシですよね。

緩みの原因には、大雑把に馴染みと書いたので補足すると、
結果が同じ様なことには、金属疲労やパッキン（ガスケット）
の“劣化"もあるわけです。
部品と部品に挟まれてボルトに締め付けられ、圧縮されているパッキンが、
そのボリュームを失えば、ボルトの締め付け具合も、
パッキンのヘタリ分だけ緩むわけです。
そのことを予測して増し締めする作業が、点検整備に含まれ、
そういった先を見越した備えが、点検整備ですよね。

また、一番温度変化の激しいシリンダーまわりにおいては、
シリンダーの膨張と縮小に伴って、接合面がごく僅かながら、
動くことになります。
これは目に見えないレベルなので、殆ど理論上の話となりますが、
それを想定した作りをしているのが、
非常に高温になるエキゾーストパイプの付け根です。
ここは、熱変化で動くことを想定して設計しないと、壊れます。
金属の熱膨張、、旅の終わりにイグニッションを切った時、
静けさの中で、キン・・キン・・と心に響く、
アノ、ロマンチックな音は、ソレがらみです。

各種小型エンジンでは、クランクケースの接合面に関して、
パッキンを廃止して、組み立て時に液体パッキンを塗布するだけ、
というものがかなり増えました。
これは、部品の品質（加工）精度が上がったことに加え、
パッキンの厚みが無くなる分だけ“緩みの原因”が減るわけです。
もともと、クランクケースの接合面は、
その理由で、とても薄いパッキンしかつかえませんでしたからね。

以上、シリンダーのオイル漏れへの、思いつきコメントでした。
走りながら“老いて（た）漏れ”するようになったら、
ライディングパンツに加えて、高分子化学応用パンツにお世話になるかもね。

ちなみに、オーバーパンツタイプは、オイラも昨年から物色中。
以前からスパッツを愛用していることは、ご存知かと･･･。
競技以外では特に利点が多いと感じてて、個人的に好きですね。

ありがとうございました！　 まじむ庵 2007/ 7/23(月) 23:56

あは〜、、そでしたか。　 tori2007/ 7/24(火) 09:09

ピュッピュッとね〜。
ガスケットが切れちゃったみたいすね。

バラバラになって工事中断してるレイドが出来あった暁には、
ウチのXCもシリンダー基のオイルにじみ漏れ直します。