バードマンのフライトログ（BBSより）

素晴らしく気持ちの良い快晴、３時頃一時的に雲底幅１００～２００ｍの小さい積雲
がエリア内にできたが、それ以外は抜けるような青空のままだった。昨日１日中白い曇
り空でのフライトだったので、特に気持ちよく感じた。
　１１時２０分頃ＴＯに上がるとすでに正面５～９ｍの風が、北の吹き流しを付けてい
る松の木などをシャーシャーゴーゴーと鋭い風切り音響かせ、いきよい良く吹きぬけて
いた。サーマルブローだけでなく、すでに海風も到達していることが予想され、「サー
マルも１０００ｍ位で、やや移動しづらいだろう？！」と思いつつも、まずエッジでサ
ーマルソアリングをすることにした。

ＴＯの風
　多分１０過ぎ～１時半頃　南～南西　４～１０ｍ
　　　　　　　
　　　多分１０時過ぎ頃から２～５ｍのブローが入り始め、徐々に強くなり強い時は
　　６～９ｍで安定していたと思われるが、今日は、珍しく２時頃から弱り始め４～７
　　ｍ位になった。

　１時半頃～５時過ぎ　南西～南　３～７ｍ　南西方向の割合７割

空域の風・・・南西５～７ｍ　土佐ＩＣより東は南系５～６ｍ
ソアリングできた時間帯・・・多分１０時過ぎ～６時頃（約７～８時間）
高度・・・７００～１２００ｍ
　　　　　　１０人以上でサーマルを探していたら、１０００ｍ以上のブルーサーマル
　　　　　は１５～２０分に１本は発生していたはず。８００ｍを越えると、空気がか
　　　　　なり冷たかった。
アウト＆リターン・・・ＴＯから３～５.５ｋｍ（春野町やダイソーなど）
サーマルの乱流の程度・・・優しいから普通
　　　　　　　　　　　　　　カウンターフレアーなどの忙しい操作ほぼなし
フライヤー・・・２人
アクシデント・・・なし


１２：０６～１：５０　１時間４３分のホグマップによるデーター

瞬間最大上昇率：＋６.５m/s　平均速度２６.４km/h

エッジで、スピードトリマーをオープンにし、時々アクセルも３割程度踏んで移動し
ながら平均速度２６は遅すぎる。
　原因は、アゲンストが５～７ｍの条件でアゲンスト側への移動が多かったことと、
この３カ月ほどで私の体重が７５ｋｇから６６～６７ｋｇにー８～９ｋｇ減少したた
め速度が２km/h位遅くなったことと、エッジの性能を８割程度しか活用しておらず、
１００％エッジの性能を活用していない気もする。

（クラバット）
　　１２：５５頃　アンテナに乱流を警戒しながら風下側から接近中、案の定、右翼が
　３ｍほど潰された後Ａライザーのアウトラインにはまり込み、ポンピングフレアーと
　翼折だけでは回復せず、危険高度になったため、テイクオフに戻り、クラバットのま
　まトップランをしようとして小さなローリングをしていたら自然回復した。
　　フライトログの●がクラバットした場所。

（技術の話）
　質問：　トップランのため、低速でテイクオフに近づきたいがいい方法はないか？
　私の答え：　ピッチ角度を水平よりも大きくし、グライダーでブレーキをかけながら
　　　　　　接近する。操作方法は、体重をハーネスの後ろにかけ、失速しない程度の
　　　　　　必要なフレアーをかけて、希望する低速度をつくりだす。
　　　　　　　
　　　質問の答えとは少し違うが、もう一つのソフトトップランの方法は、速いスピー
　　ドで侵入し（ある程度のホロでも使える）、着地する寸前で、瞬間的に後ろへの
　　体重移動と強いフレアーを一瞬でかけ、空気からの反作用の力とピッチアップした
　　グライダーをコントロールして着地する。高度な技術であり、ミスするとハードラ
　　ンの原因になり、ケガする危険性も高いので人には進めれない。

　ペリカンやアホウドリなどは、トンビなどのように一瞬で翼でフレアーをかけて着地
することが下手なので、着地の前から翼のピッチ角度を大きくし、翼で長い時間ブレー
キをかけながら着地している。