バードマンのフライトログ（BBSより）

午前中晴れ、いい積雲あり。１２時過ぎから２時頃にかけて、焼け跡から第１小学校
の南東方面にかけて運底７００ｍの安定したクラウドストリートができ、そのリフトラ
インを使って、ハゲ川までのアウト＆リターンが普通機でも可能になった。午後１時
頃から雲が増え始めたが、エリアの積雲率は５～６割が最大だったが、２時頃からは、高層の水蒸気が多くなり明るい曇り空になり、、３時半頃にはリフトも弱り始め、リッジでジリジリ下がるぶっ飛びコンデションになった。

ＴＯの風・・・正面に南東が絡む風　３～７ｍ
空域の風・・・南東　４～６ｍ
ソアリングできた時間帯・・・多分１１時頃～３時半（約４時間）
高度・・・１２時頃の雲底８００ｍ
　　　　　１時頃の雲底　７００ｍ
　　　　　２時頃の雲底　６００ｍ　
　　　　　　　清滝寺からアマサキの雲底は、１時頃でも６００ｍ位が多かった。
アウト＆リターン・・・２～４ｋｍ（南東のハゲ川　シグマ６でも２往復できた）
フライヤー・・・３人
アクシデント・・・なし だったが車のタイヤのパンク１件
　　　　　　　　　　　　　
　　私の車（レガシーステーションワゴン）の助手席側の前輪が、清滝時の水飲み場
　から２００ｍほどの所で、一人で下山中にナイフのような石を踏んだようで３セン
　チほど切れ、シューという空気音とともにパンクした。年間に５０００個以上の石
　を拾いパンクしないようにいつも通過するラインを注意しているのに、運が悪い。
　　登りでパンクしていた場合、２人積んで上がっていたので、クラブから５０００
　円のパンク補助金が出るのだが、一人で下山の場合は出ない。タイヤも３か月前変
　えたばかりのまだ新品だったので、これまた運が悪い。
　　特別安いタイヤを入れたが、２１５の４５・１７インチで約１３０００円。

　（おまけ）１０００円のはずれで懲りずに、スクラッチを２０００円（１０枚）買
　　　　　ったら、１枚２００円しか当たっていなかった。
　　　　　　３０００円買って２８００円の損。なかなか５０万円は当たらない。

写真は、１：１３の南東のハゲ川（ＴＯから約４ｋｍ）

午前中晴れいい積雲あり、午後徐々に西から雲が広がり１時頃から明るい曇りになっ
た。
　１２時前に高速下で合流し、イノシシがミミズを食べるために山道の両側の落ち葉と
石ころの混ざった土を硬い鼻先と牙でほじくり返したため、道の上に石ころがゴロゴロ
していた。雨の後のため、ミミズが多く念入りに探したようで、今日はいつもの３倍以
上の石を拾って投げた気がする。数は、少なくとも６０個以上だったであろう。
　あ？　間違えた。私は運転手だったので投げた石は１０個位だった。
　１時前ＴＯに着くと、正面の風４～８ｍが迎えてくれた。正面のように見えていた風
には、南西成分が混ざり、複雑な乱流を醸し出して、我々のテイクオフを楽しませてくれた。今日は、上限９５ｋｇのシグマ６を８８ｋｇで飛ばした。

ＴＯの風・・・正面に本流の南西が絡み、時々南東も見え隠れした。３～８ｍ
　　　　　　３時半頃を過ぎると少しずつ弱くなったが、４時を過ぎても３～５ｍの
　　　　　　風が吹いていた。
空域の風・・・南西４～６ｍ
ソアリングできた時間帯・・・多分１１時頃から４時以上、４～５時間
高度・・・４５０～６００ｍ
私のソアリング
　　１時過ぎから２時頃まで、稜線周辺のソアリング。
　昼食後、２時半過ぎから３時半頃まで、ローリング・ピッチング・翼潰し２０～６０
　％・Ａスト・スピン（左右４回ずつ計８回）・テールスライド（５本、数秒するとフ
　ルストールに入ったため成功せず）、３時を過ぎると５０ｍ以上ゲインできなくなっ
　たため、２０分以上木に止まる練習を続けたが難しかった。
　　マヌーバテストでは、ＤＨＶ２だがほとんど１～２のように感じた。
　特に、スピンでは、スピンに入れてブレークを戻すと１８０度で回転が止まり軽く
　シュートして回復し、やや強く引いていても１回転～１回転半で回復した。
　フルストールからの回復も穏やかだった。あまりにも安定していてびっくりした。
　　ワガをしたくて遠心力をつくりだそうとしたが、無理だった。何か方法があるのか
　不可能なのか今日は分らなかった。
　　テイクオフグラハンも２０分ほどして、自分の技術のチェックをした。
　　思いどおりにできることとできないことがある。なぜできないのか原因を究明しな
　ければいけない。本当に不可能なことなのかどうか？

フライヤー・・・２人
アクシデント・・・なし

午前中予定があり、午後、通り道の仁淀川の土手のアスファルトに緊急ランしたフラ
イヤーを乗せてＴＯに上がると１時頃だった。
　１日中明るい曇り、たまに薄い影ができる位の晴れ間があったことと次の日の土曜日
が雨のため気圧が少しずつ下がり始めたこともあってか、曇り気味の割にはいいサーマ
ルが稜線周辺やグランドでも発生していた。

ＴＯの風・・・　南～南東　３～７ｍ　４時を過ぎると風弱る
ソアリングできた時間帯・・・多分１１時過ぎ～４時半（４～５時間）
高度・・・７００～８００ｍ
アウト＆リターン・・・２～４ｋｍ
フライトの様子
　　トップラン練習を繰り返す人やローリングやウイングオーバー練習する人など
フライヤー・・・５人
ギャラリー・・・自転車の男性　１時間位くつろいでいました。
アクシデント・・・なし



１：３６～２：３７までの約１時間のサーマルソアリング後、トップラン。
クラウドストリートはなかったが、南東方向にリフトラインを見つけて移動。

１日中、明るい曇り時々１０分から３０ほど薄晴れだったが、アゲンストは午前中か
らはっきり入り、ソアリングはできた。

ＴＯの風・・・１１時頃～４時頃　ほぼ正面～やや南東　３～７ｍ
　　　　　　　　　３時を過ぎると少しずつ風が弱まる。
空域の風・・・３～５ｍの南西系の風だったが２時半頃から南東系に変わる。
ソアリングできた時間帯・・・１１時頃～４時頃（約４～５時間　中だるみほぼなし）
高度・・・５００～７００ｍ
　　　　　　午前中は７００ｍ位のサーマルも発生していたらしいが、午後は５００～
　　　　　６００ｍの小さいサーマルになっていた。

タンデム・・・１件　３回目の計画でやっと実現（２７歳女性　門Ｔさん）　
　　　　　　　　
　　１：２５～２：５５まで、約１時間半ソアリング。
　段階的に操作方法を教え、３０分以上門Ｔさんに一人で操作をしてもらった。酔い止
　めを飲んでもらっていたっため、全く酔っていなかったので、ローリング操作やピッ
　チング操作も体験させた。１時間でトップラン予定だったが、ちょうどそのころ風が
　弱り始め、上げ直しのために２０分ほどソアリングしていたが、限界がきたのでアマ
　サキを経由した後サブランに降りた。　タンデムの最長タイ記録。
　　長く飛べて、非常に喜んでいた！

フライヤー・・・１０数人（ハング０人　ビジター数人　）

アクシデント・・・３件

　①ビジターのトップ沈・・・ＴＯの北側
　　　　　　原因：見ていないのでよく分からないが、７年位ブランクがあるベテラン
　　　　　と言うことだったので、テイクオフも５～６回やり直していたので、単なる
　　　　　基礎技術の不足ではないだろうか。

　②軽い？接触事故・・・トップランミスから、準備している人の右の顔を、飛んでき
　　　　　　　　　　　たキャノピーのラインがこすり、右目の横を３センチほど切る。
　　　　　　　　　　　その後もう一人の人にも当たって止まったということ。
　　　　　　　　　　　　原因はよく分からないが、風の読み間違いか、技術以上のト
　　　　　　　　　　　ップランをしようとしていたのではないだろうか？
　　　　　　　　　　　少しであってもケガしているので、厳しく言えば、人身事故！？

　　　　　　　　　　　　他人をケガさせたり、他人の物を壊したりすることはあって
　　　　　　　　　　　はならない行為。お互い厳重に注意する必要がある。

　③ハードトップラン（斜面に激突か？）で重傷事故・・・救急車を呼び入院
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　北側のサツキあたりにハードランしたらしい。なぜそうなったかは、原因
　　　　不明。ＭＲＩをとると、ヒビが入っているということで今月いっぱいは入院と
　　　　のこと。また重傷事故が、起こってしまった。
　　　　　（トップランをしようとして入院するような重傷事故を起こしたのは、
　　　　　　１０年間で多分４人目ではないかと思う？）

　　私が考える重傷事故が起こる原因は、いつも決まっています。次の３つのことを
　しなければ事故は起こりません。
　　①技術以上のグライダーに乗らないこと。
　　②技術以上のコンディションで飛ばないこと。
　　③トップランできる技術がないのにトップランしたり、クロカンやアクロの技術が
　　　ないのにそういうことをしてみたり、つまり、技術以上の無理な飛び方をしない
　　　こと。
　　　（注意）　風や地形による危険空域を飛ぶことはやってはいけないことなので、
　　　　　　　それが原因で起こる場合のことは書いていない。
　　　　　　　　例えば、ローターの中へ飛んでいくとか、ランディングまで届かない
　　　　　　　高度までリッジで粘るとかは絶対やってはいけない飛び方。
　
　『　フライヤーは、もっともっと　科学的なフライトをするべくだと思う！！！　』

　気分や感情でフライトしていると、その先には、常に事故の危険性が付きまとう

天気予報は、晴れや晴れ時々曇り　南系３～５ｍ位でそこそこ普通にソアリングでき
そうに思っていたが、結果はほぼ終日曇りで時々薄晴れになり、中だるみも発生した。

ＴＯの風とソアリング
　　１時過ぎまで　西～北西のホロ１～４ｍ　１２時頃１時的に６～７ｍ
　　１時過ぎ～２時半　ほぼ正面　２～５ｍ　５００ｍ前後でソアリング
　　２時半頃～３時頃　中だるみ　１～２ｍ　ほぼ全員ランディングしたが２人生き残る
　　３時頃～４時頃　　ほぼ正面　１～３ｍ　テイクオフレベルでソアリング

ソアリングできた時間帯・・・１時過ぎ～４時（３時間だが中だるみあり）

高度・・・いい時で５００ｍ前後の小さいサーマルがあった。
　　　　　多分誰も６００ｍを越えていないと思う。

ソアリングの様子
　　１時過ぎから飛び始め、粘る高性能機はリフトが弱った時間帯も清滝寺やアマサキ
　などで粘り、２時間以上ソアリングしていたグライダーもあったが、多くは１時間前
　後のリッジソアリングが多かった。

タンデム・・・２件予定していたが、風弱く１人だけ３：２５～３：５５まで３０分間
　　　　　　　ソアリング。もう一人は今日タンデムの予定。

フライヤー・・・２０人弱（ハング２人　ビジター１０数人　愛媛・広島）
　　　　　　　　　いつもの常連ビジター以外にイナミンやＭ６の松Ｄ夫妻も来ていた。

アクシデント・・・なし

午前中からきれいな青空の中に積雲がポコポコ発生し、楽しそうなサーマルコンデシ
ョンが予想された。１２時半頃ＴＯに上がると、グランドや稜線上にきれいな大小の独
立積雲が発生していたため、なぜか無性に『　ブロッケン写真が撮りたくなり　』、
ウエストバックにデジカメを紐で結び、オメガ７で１時にテイクオフし、雲底幅３００
～６００ｍの積雲を狙って雲底に付けた後雲中上昇し、雲頂近くを目指すように意識は
していたものの、最近そゆうフライトをしていなかったため、いい雲中上昇ができず
途中雲のサイドに抜け、太陽と雲の間にグライダーをセットすることができなかったた
めブロッケンを見ることさえできなかった。雲中上昇は、２時２０分までの約１時間２
０分の間に３回できた。いい積雲はあったが、のどが渇き疲れたのでトップランした。
　今年は、今までで最も美しいブロッケンを撮影するつもり。
　ブロッケン撮影は、高い雲で上昇した後低い雲の上に移動して撮影すると比較的簡単
に撮影できるが、上昇した雲を使って撮影することは撮影チャンスの時間が短く難しい。

ＴＯの風・・・１時～３時半　晴れ　正面にやや南東・南西が時々からむ　３～６ｍ
　　　　　　　３時半～５時半　曇り気味　南東～正面　３～５ｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４時半頃から少しずつ弱る
リングできた時間帯・・・多分１１時前～５時半（６時間連続ソアリング可能）
高度・・・雲底　１時頃　９００ｍ
　　　　　　　　２時頃　８００ｍ
　　　　　　　　３時頃　７００ｍ
　　　　　　　　４時頃　６００ｍ　と１時間ごとに１００ｍずつ下がった。
アウト＆リターン・・・本気に攻めてないのではっきり分らないが、天王のハチマキ山
　　　　　　　　　　や仁淀川に沿って積雲の帯ができていたため、コンペ機で攻めれ
　　　　　　　　　　ば４～６ｋｍはのばすことができたのではないか！？
ソアリングの様子
　①トランゴＸＣ・・・１時半頃から５時頃まで約３時間半ソアリングし、４時頃から
　　　　　　　　　　は納得のいく狙った所へのソフトトップランをするため、１時間
　　　　　　　　　　近く５０回以上アプローチを繰り返し、５時過ぎ納得のいくトッ
　　　　　　　　　　プランをした。　私も拍手した。
　②ゼニスのち
　　アズール・・・のべ２時間以上ソアリングしていたと思うが、ゼニスのときアクセ
　　　　　　　　ルが切れ、途中から初級機のアズールに乗り換え、楽々トップランの
　　　　　　　　練習を何本も繰り返し、５時頃まで楽しんでいた。
　　　　　　　　　ゼニスはフライト時間が４３０時間以上になり、やや失速に入りや
　　　　　　　　すくなっていたためどこまで乗ろうかと迷っていたが、今日のことを
　　　　　　　　きっかけにもう飛ばすのは止めるとのこと。
　　　　　　　　
　　（劣化したグライダーで飛び続けていると、いずれ普通のブレークや乱流に遭遇す
　　　ると失速するようになる。失速によるハードラン（超危険　重症の可能性大）や
　　　山沈やスタ沈をする前にグラハンで失速テストし、失速しやすくなっていたら早
　　　めに決断した方がよい。メーカーは３００時間位を目安にしていろことが多い。）

フライヤー・・・３人
アクシデント・・・なし

写真は、１：１３の独立積雲の一部。


私のフライトログ　
１：０２～２：１９　約１時間２０分のブロッケンを狙ったデーター
　　最高高度雲中上昇を含む　９７８ｍ
　　瞬間最大上昇率　　　　　＋６.５m/s　　
　　アウト＆リターン２.７ｋｍ　

天気予報は曇り気味になっていたが、結果は晴れ時々曇り、南系の風が多分２～５ｍ
位入り、１１時半頃から３時半頃まで、ソアリングチャンスが約４時間あり、そのチャ
ンスの中で、１１時半頃からぶっ飛び覚悟でテイクオフし、ぶっ飛んだり、連続ソアリ
ングをしたり、或いは、確実そうな風を読み、トップランできそうな時間帯だけ上手に
フライトし、トップランを繰り返しながらのべ１～２時間のんびりフライトしたようだ。
　フライトは、５００～６００ｍだったらしくあまり高度があがらないため稜線周辺の
ソアリングになり、フライヤーは、７～８人だった。アクシデントはなし。
　
　私は用事があったため、２時半からのフライトになった。この時間晴れで積雲もあり
風は南東から南１～２ｍだったが、確実にサーマルソアリングができると思いこみ、
無警戒にテイクオフしたところ、トップアウトも出来ずに１０分ほどでサブランにぶっ
飛んでしまった。　
　ガックリ！　　めったにぶっ飛ぶことはないのに！　ランディングも３ｍショート。
　ランディング後、自分の風の読みの甘さを深く反省した。
　誰もフライトしておらず現在のフライト空域の風の正確な状態が分らない上に、ＴＯ
の風は南から南東１～２ｍで弱いということや、梅雨入り後２～３日雨が降り続き地面
が湿った状態なのでサーマルの発生も悪いわけなので、ひょっとしたら、稜線周辺のリ
ッジ面は５～２０分位の中だるみ状態かもしれないと慎重になるべきだった。
　また、太陽がある西の空も見ていなかった。もし見ていれば、西から太陽に向かって
雲が移動してきており、５分後位には曇ることが十分予想できたはず。

　私がランディング後、ＴＯ周辺は全面曇ったにもかかわらず、しっかりしたリフトが
発生し、ゲイン１００ｍほどで４人３０分程楽しそうにソアリングしていた。

午前中時々薄晴れ、午後曇り。

ＴＯの風・・・多分１１時半頃～２時　南　３～６ｍ
　　　　　　　　　２時前後にＴＯ上空にやや黒い雲が発達し、テイクオフの吹き流し
　　　　　　　　以上の吸い上げの風があり、その風は危険ではなかったが、九州に
　　　　　　　　前線が近づいているため、風の急変を警戒し、トップランをしようと
　　　　　　　　したが思った以上に難しかった。
　　　　　　　２時～３時　南　３～６ｍのち３時頃には雲もなくなり１～２ｍになる。
ソアリングできた時間帯・・・１１時半頃～２時半頃（約３時間）
高度・・・すぐ７００ｍ上昇できたが、その後高度を追求していないので分らない。
アウト＆リターン・・・２ｋｍ先のパイパスまで行けたが、その後距離を追求していな
　　　　　　　　　　いので、どこまで行けたか分らない。
フライヤー・・・２人
アクシデント・・・なし

　晴れ、東サイドを中心とした風の中に、時々南東も混ざる風の中、１１時頃から数人
河原やサブランへのぶっ飛び覚悟でテイクオフし、案の定ぶっ飛びしていたが、一人
河原の手間へのアマサキでリッジを見つけ、３０分ほどソアリングしていたが、技術不
足のためＴＯに戻ることはできなかった。
　誰も出ないため１２時頃から風の詳細な調査のため、中間重量のオメガ７でテイクオ
フし、石土の森のサイドローターとボールから登ってくるブローによる特殊な乱流を警
戒しつつ、ギリギリのリフトラインを通過してトップアウトし、焼け跡周辺のリッジリ
フトを使って、３５０ｍから４８０ｍ位の高度で３０分ほどソアリングしたり、両翼折
や片翼折を使ったトップラン練習も１０本ほどした。
　１時頃から時々南東も入るようになり、何人かテイクオフしソアリングも多少できる
ようになった１時２０分、リジットのスタ沈が起こった。回収４０分。
　その後再び東のサイド風に戻り、テイクオフしてぶっ飛ぶ人や清滝寺の渋いリッジ風
で粘る人や諦めて下山した人も多かった。

ＴＯの風・・・１１時頃～３時半頃　東　たまに南東の風　２～６ｍ
ソアリングできた時間帯・・・１１時頃～３時半（３～４時間）
　　　　　　　　　　　　　　　　時間帯によっては、非常に厳しいリッジソアリング
高度・・・なかなか１００ｍゲインできず
タンデム・・・若い女性をトップランして２人飛ばす予定だったが、いいフライトが
　　　　　　できそうにないため、来週以降に延期した。
　　　　　　　多分普通の人にとって、鳥のように自分の意思で空を飛ぶという体験は
　　　　　　一生で一回きりの体験になるので、ぶっ飛びのような体験はさせたくなく
　　　　　　トップアウトして少なくとも１５～２０分は飛ばしてあげたいと考えている　　　
フライヤー・・・３０人弱（ハング８人　ビジター２０人弱？）
　　　　　　　　　多分３割位のフライヤーは飛ばずに下山したように思う。
アクシデント・・・リッジトのスタ沈１件

　　東風でテイクオフ後、急なブローで機首が持ち上げられ、コントロール不能になり
　右旋回しながらＴＯの前３０ｍ位の所にノーズから激突した。激突した瞬間、ＳＦ映
　画の機械式ロボットが壊される時のような「　ガシャ　」という大きく嫌な音がした。
　心配していたパイロットにケガはなかったが、機体は大破し修理不能とのこと。

　　アクシデントは、一瞬の風の読み間違いと一瞬の操作ミスから起こる！