バードマンのフライトログ（BBSより）

朝から晴れ、高知市のウインドプロファイラを見ると、２０００ｍ上空でも１０ｍ以下で大陸の高気圧による強い北風の影響が土佐市まで届いていないことが分る。ただ午後はどこかの時間で北風が強くなることが確実なため、天気予報はすべてアゲンストを予想していたが、予報どうりになるかあまり自信が持てなかった。
　１０時頃、速く上がることが多いクラブ員に電話をかけると、２人９時半河原集合でもうすぐＴＯに着くとのこと。１０時過ぎ、ＴＯの風は南南西２～３ｍのアゲンストで、リッジがかかりそうなので準備して飛んでみるとのことだった。コンディションは、サーマルの育ち始めのようなブクブクとしたリフトだったらしく、１０分ほどで清滝ＬＤに降ろされた。　その後、急にアゲンストが強くなり始めたとのこと。　私がＴＯに上がった頃の１２時２０分頃には、正面から南西の風５～１０ｍ吹いており、常に北の木がシャーシャーと音を出し、５～１０分間隔で８～１０ｍ位の強い風も抜けていた。テイクオフした５人は、風にほんろうされタコ踊りを余儀なくされたらしい。

ＴＯの風
　１０時半頃～１１時半頃　晴れ　正面～南西　１～４ｍ　バブルリフト
　１１時半頃～１時頃　　　晴れ　南西中心の正面５～１０ｍ　強風だが安定ソアリング
　１時頃～２時頃　　　　　晴れ　南西中心に南東・西南西　１～５ｍ
　　　　　　飛んでいる空域は南西の強風気味だが、ＴＯ風速・風力は弱くなり激変
　２時頃～３時頃　晴れのち曇り　南西に西や北西のホロが混じる　ー２ｍ～４ｍ
　　２人ソアリング中だったが、リーサイドの弱い下降流で３３０ｍまで１回下げられる

ソアリング可能な時間帯・・・１０時半頃～３時頃　約３～４時間　危険はいっぱい
高度・・・５００ｍ～８００ｍ位だっただろうか？
　　高度が上がれば上がるほど、南西の風が更に強くなる。　グライダーの性能と荷重
　状況にによるが、風に正対すると対地１０キロ以下も時間帯によっては良くあった。
フライヤー・・・８人（クラブ員のみ）
　　　　　　　　　　到着時間が遅かったことなどもあり、２人フライトを自粛する。
アクシデント・・・なかったように思う。

写真は、１２：３１のＴＯの様子とソアリングの様子。
　南西に向けたグライダーは、ほとんど止まっており、アクセルを５０％以上踏むと進んでいた。初級機で稜線近くから出てくるのに、かなり時間のかかっていたグライダーがあったらしく、心配していたフライヤーもいた。風の強い時は、少なくとも稜線から２００ｍ以上アゲンスト側で飛ぶようにした方がいい。　稜線近くをいつも感覚で飛んでいて、バックし始めた時はすでに手遅れで、高度が低い場合バックしながら途中でローターにつかまり、タコ踊りした後一瞬でグライダーがなくなり山沈する。その後他人に重大な迷惑をかけ、死ぬかケガをするかは、運次第。　そんな危険性を侵してはいけない。
　
　【危険性の高い風で飛ぶときは、恐怖を感じる前に見極めが重要。　危険な風の見極めができない人や危険な状態に陥った時に安全に回避フライトができる自信のない人は、安全空域に移動して飛ぶか、それでも不安ならランディングした方が良い。
　無知・傲慢・技術不足が、重大事故の３大原因です。
　（無知・・・知らなかった　傲慢・・・僕は大丈夫　技術不足・・・僕は上手）
この３大原因がそろった人は、速かれ遅かれ、必ず病院に行くことになります。完治して退院できるか、後遺症が残るのか、死ぬのかは、誰にも分りません。
　私は、風を読む能力とグライダーコントロール技術を向上させることで、無知と傲慢さを制御してきたつもりです。これからもその方向で慎重にフライトし、さらなる技術の向上を目指すつもりです。　
　絶対に病院に行くようなケガはしない！　してはいけない！　
　仕事ができなくなり、生活が壊れる。　】

天気は晴れだが高層に水蒸気がややあり、快晴とは言えない水色の空。
１１時にＴＯの上がり１１時半からサーマルソアリングする予定だったが、色々あって遅くなり、１１時半にＳＹさんと一緒にＴＯに上がると、１～３ｍの南のブローが入っており、このままアゲンストに変わるか、又は少なくとも１０分間隔位ではブローが入り十分ソアリングはできるだろうと考え、すぐテイクオフする準備に取りかかった。このブローは２分ほど続いた。
　ヤフーの高知県の風予測やＧＰＶの風向・風速予測でも、１１時頃から南東の風２～３ｍが吹く予想だったので、準備中に弱いブローの後北西のホロ０.３～２ｍに変わっても気にしなかったが、この後弱いホロが安定し、テイクオフできるチャンスは、１２時２０分頃の３０秒位と実際私がテイクオフした１２時４０分頃まで訪れるることはなかった。その後もある程度安定したアゲンストが吹き始めたのは、２時頃でそのアゲンストも長くは続かずまた弱いホロになった。今考えてみると１１時半頃の２分も続いた貴重なブローがいかに大切であったか、悔やまれる。テイクオフの風やソアリングの風が非常に難しい風の場合、数少ないワンチャンスをいかに読み切れるかによって、その日のフライトの明暗が大きく左右されることになる。アウト＆リターンでも風の読みをミスり、トップランしながらフライトする予定だったが、ダイナムからいつもより１００ｍの高度の安全マージンをとり山に戻ろうとしたが、安全マージンはすべて使い果たし、２００ｍで清滝時に戻り１０分ほど上げ直しを試みたがいいリフトに出会えず清滝ＬＤに沈み４０分近く時間ロスをした。
　２時以降１３００ｍを越えるサーマルが次々に発生し、その時間帯にソアリングしていたフライヤーはほとんどの人がそのサーマルをヒットし、土佐サービスエリアをアウト＆リターンした人などが現れた。高度も何人か１４００ｍを越えた人もいた。今日はミスの多い後悔が残る１日になってしまった。マントラ６のＳＹさんとももっとソアリングをして、Ｍ６の性能を観察する予定だったが、少ししかできなかった。
　初級サーカス的フライトの練習のためアルミの脚立も用意していたが、全く使うチャンスがなかった。

ＴＯの風
　１１時半頃ブローによるワンチャンス
　１１時半頃～１時頃　西～北西のホロ０.３～２ｍ　テイクオフほぼ不可能
　　　　　　　　　　　（最新機と超高度な技術で実験すれば可能性は・・・！？）
　１時頃～２時過ぎ　　時々アゲンストが入り、１０人前後がテイクオフしソアリング。
　２時半頃～３時過ぎ　西～北西のホロ０.３～２ｍ　テイクオフほぼ不可能
　３時２０分頃～４時過ぎ　弱いアゲンストが入り、一度フライトを諦めていた人も飛ぶ

ソアリングできた時間帯・・・１１時半頃～４時過ぎ
　高度な技術を持った人が本気でサーマルソアリングすれば、４～５時間ソアリング可能だったが、それを本気で確かめようとするフライヤーは多分、今日は来ていなかったように思う。　
　難しい風の条件の中で長く飛び続けることは、正確に現在の風と少し先の風を読む能力・正確なセンタリング能力・リフトラインを見つけたり確実にサーマルを乗り継ぐ能力・危険とさまざまな限界を見極める能力・過信や傲慢に陥ることなく常に自分のグライダーの限界や自分の技術の限界を知り安全マージンのあるフライトが冷静にできる能力・どんなすごいフライトをしていても同じことを繰り返していると人間は飽きてきて面白くなくなるので、そのような気持ちにならない創意工夫ができる能力・安易に自分の限界を決めず科学的な向上心を持続する能力など、色々考えていると実にさまざまな能力が必要になることが分ってくる。

【　飛ぶとは、難しくも楽しく、楽しくも苦しく、難しさや苦しさを克服するたび喜び
　があふれ、美しい光を見つけようとして永遠に深いフライト宇宙をさまよっているよ
　うなものである。　】
　　　　　　　（フライト歴約１６年　フライト時間３３００時間以上　バードマン）

高度・・・１０００～１５００ｍ弱

ソアリングの様子
　一瞬のホロの合間や一時的なアゲンストが安定し始めた時間帯にテイクオフできた人はほとんどの人が１０００ｍを越え、１時間以上サーマルソアリングした人が多かったようだ。特に２時過ぎから３時半頃のサーマルタイムでは、１３００ｍ～１５００ｍのサーマルがアンテナ周辺やＴＯから石土の森の北側で発生。　ＴＯ上空では、４機のグライダーが２０分以上高い高度でセンタリングを繰り返していた。
　グライダーは、アスペン３　パッション　Ｍ４　ピーク。
　おのやんのブログによると、
ソアリング１３：０２～１６：０５約３時間、高度１４９６ｍ、最大上昇率＋５.８m/s、他の２機パッションとＭ４も３時間前後のフライトではなかったかと思う。

フライヤー・・・２０数人(ハング４人　ビジター１５人位）
アクシデント・・・１件 ビジターのスタ沈

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朝からピカピカの天気、天気予報もすべて午後１２時～３時の予報が南系２～４ｍとなりソアリングの期待が高まる。２～３時間は安定してリッジソアリングも出来るだろうと思って、午前中トグルの改良等の作業をし、ワガ用のフック・ソアリング用のカンテガＸＣ・サーマルソアリング用のタックチックの３機を積み込み、講習生も年末でそれぞれ予定ができてフライトできないということだったので、自分のフライトに集中するつもりで準備をした。初級のサーカス的グラハン＆ワガの練習用として、ホームセンターで買ってきたアイテムと休憩時間中に作業をするためチェーンソーも積み込みこんだ。
　１２時前ＴＯに上がると、北西のホロ０.３～３ｍで北の吹き流しが弱い周期的な揺れを繰り返していた。高知の風予報等では、１１時頃からアゲンストが入っているはずだったが、なぜだろう？？？　２０分ほど様子を見ていると時々南１～３ｍのブローが東の吹き流しに当たりサーマルソアリングができそうな雰囲気になってきた。
　１２時半頃南～南東のアゲンスト１～４ｍに変わり、いつでもテイクオフできるようになったが、西の空には薄い雲が広がり始め、曇るのではないかと心配もしていたが、悪い方に当たり曇ってしまった。ガックリ！

ＴＯの風
　１２ぎ半頃まで　　　晴れ　　北西の弱いホロ　０.３～３ｍ　テイクオフできない
　１２半頃～１時半頃　晴れのち曇り気味　正面～南東・東　１～４ｍ　高度５００ｍ
　１時半～３時頃　　　曇り　　正面～東　１～３ｍ　ソアリングやぶっ飛び
　３時頃から　　　　　曇り　ホロも入り始め　車を回収して解散
ソアリングできた時間帯
　　１２時半頃～３時頃だが、リフト弱く連続ソアリングは最大で多分１時間位が限界
　だったと思われるが、２列ラインや技術によっては、それ以上ソアリングできたかも
　しれない。
ソアリングの様子
　　１０分から３０分ほどのソアリングで、清滝寺の東のフタコブラクダ山で１０分以
　上粘るトランゴＸＣやトップランをした人も２人。晴れているときは、高度５００ｍ
　～６００ｍ位の小さなサーマルも１～２回発生していた。
フライヤー・・・８人（ビジター２人）
アクシデント・・・なし

ニュース
　紀の川のバリバリ試乗会は、強風のため一部の小さいグライダーだけソアリングできたようだが、試乗はできなかったとのこと。
　ことしのグライダーの特徴は、グライダー全体がシャークノーズになったことと、ひとまわり小さいグライダーで１０ｍ前後の強風でもある程度安全にソアリングできるグライダーが登場してきたこと。
　例えば、ライトクラウドのグース（１９㎡実アスペクト４.７　総重量７０～９０ｋｇ）

１２時頃高速下で待ち合わせしたところ、車が１列並びその入り口で、３人の女性が８８か所を巡礼するお遍路さんにお茶のお接待をしていた。そこに車を止めることができないため、清滝ＬＤに駐車し、１２時半頃ＴＯに上がると正面１～３ｍアゲンストが入っていた。初級機のテーマでテイクオフしようとすると、風向きが南東から東のサイド風に変わっていたが、晴れているためサーマルはありそうだったのでテイクオフすることにした。

ＴＯの風
　１１時半頃～２時頃　晴れ　正面に南東や東が多く絡み、一時的に北東のホロも入った
　　　　　　　　　　　　　　１～５ｍ
　２時頃～４時頃　　　曇り　急に南西に変わりのち西南西のサイド風なった。風の強
　　　　　　　　　　　　　　さも一時的に弱ったりもした。　１～５ｍ
ソアリングできた時間帯・・・１１時半頃～４時頃　２～４時間ソアリング可能
高度・・・長く飛んでいた人が少なかったため、本当の高度が分らないが、５００ｍ
　　　　　前後が多かった。
ソアリングの様子
　１５分位からトップランを繰り返しながらのべ２時間位。３人トップランで車自己回収。
　
　私は、プロデザインのテーマをグラハンテストしたところ、自立安定度が良くない。ブレークを引きこんでフルストールテストをすると、失速しやすい。中古で９０時間のフライト＋６０時間のグラハンと仮定して、１５０時間でこれだけ劣化したとすると劣化しすぎだ。もう少し詳しく調べてみないと結論をだせないが、あまり良くない。練習生のファーストグライダーとしては、難しいだろう。
　次にＵＰの初級機カンテガＸＣをグラハンすると、ＤＨＶ１～２の安定度があり、グラハンフルストールに対しても十分粘りがある。飛んでＡストを大小５本テストしたが、リッジホイルの効果が高く、くしゃくしゃにもなりにくく、回復も早く、極端なシュートもなかった。いい初級機だ。若い練習生のファーストグライダーとしても十分使える。

フライヤー・・・４人
アクシデント・・・なし

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天気は晴れだが午後曇り予想もあり、どうなるかは分らないまま河原１１時集合組とサブラン１１時頃集合組と単独組でそれぞれの都合でテイクオフで合流した。１０時４５分には、弱いサーマルブローが入り始めていたとのこと。
　１１時４５分に講習生を乗せてＴＯに上がると、南東から正面の風１～４ｍで、トンビも出てくることもあり、今テイクオフしたトランゴＸＣもトップアウトし、ＴＯ２００ｍ前の弱いサーマルをヒットして徐々に上げ始めていたので、私もリフトの変化に対する警戒をせず、最近買った練習生用のグライダー（ＵＰカンテガＸＣ　７０～９０ｋｇ）を上限近くの８７ｋｇ位でセットし、テイクオフしようとすると突然風が東のサイド風になり、おまけに強さも１～２ｍと弱くなってしまった。向き強さとも良くないと分っていたが、ちょっと傲慢な非科学的な判断から、晴れていたので多少のサーマルはあるはずだと勝手に決め付け過信してテイクオフした。石土の森のボールのサーマルを期待して出てみたが全くなく、一気にトップアウトも出来ずに焼け跡のロックまで落とされ、その後更に清滝時まで後退させられた。２０分～３０分グライダーのマヌーバテストをして、すぐトップランするつもりだったので軽い防寒対策しかしておらず、手首足首に隙間風が入り、トップアウトさえできなかったショックと合わさり、身も心も非常に冷たく感じながら３０分ほど粘ったがいいサーマルをヒットできず、清滝ＬＤにランディングした。
　一ついいこともあった。今日のターゲットは、１ｍオーバーにまとめることができた。（ニコ　今までより１～２ｍ高く入るこのフィーリングを大切にすること）
　ＴＯからレガシーで迎えに来てもらい再び上がると曇りで、二人は高度を上げて飛んでいたが、ＴＯでの初グラハンを練習生にさせたかったため、もう一度飛ぶことは止め、講習を始めた。風は南東１～２ｍで、一発でライズアップを決め、直線的に歩くことができた。いい感じ！
今日はこの風で１時間位いい実践的な練習ができると思っていたら、すぐ東風に変わり、その後北東のホロの風１～３ｍになってしまった。どうして今日に限って、早くから曇り、早くから風が急変するのか、急変した科学的な理由はさておき、運が悪い。
　１時半頃リフトが急に弱り始めたので２人トップランし、その後２人ぶっ飛び、２時半頃小雨が東からやってきたので解散した。
　フライヤー５人、高度９００ｍ、ソアリング時間10分～約1時間半、アクシデントなし。
　写真は、１１：５５のＴＯの様子

（ニュース）
　①清滝寺の少し上の台風で崩れた土手の復旧工事が１月から始まる予定で、数日又はそれ以上全面通行止めになるかもしれないとのこと。鉄板を敷き、通行止めの時間帯は短いかもしれない。

　②１２月１３日（土）～１４日（日）和歌山県紀の川で『バリバリ試乗会』があり、クラブから個人的に２人参加予定。私も体調が良ければ、ぜひ参加したいところだが残念。
最新機等を2日間、グライダーは予約制だが30分以内で自由にフライトできる。風が良ければ、1日5～6機の試乗が可能。グライダーの進化を体験できる。　数年前1度だけ参加したことがあったが、ＥＮ－Ｃのアクセルを踏んでからの加速の速さにビックリした思い出がある。

　③『トーイングマシーンが完成するかもしれない！？』
　現在個人の予算で計画中。クラブでもクラブ予算でつくる計画について何度か話し合ったことがあったが、結局予算が15～20万位かかりそうなことと、トーイング操作の難しさやもし事故が起こった時の保険や責任の問題を話し合っていると、難しいということで話し合いのみになってしまった経過がある。
　ワイヤーロープが長さにもよるが5万円以上はするので、中古バイクその他を個人で全部出していたら、多分10万円以上になるのでどうなるか分らない。
　河原での安全な風を正確に読み、初心者や練習生を安全確実にトーイングできるようになれば、吾川でやっている体験会や練習生のランディング練習や高齢のベテランパイロットのケツラン（ハーネスラン）の改善等ができ、メリットは大きい。
　京都ハングの坂本イントラは、夏に4泊5日で高岡合宿をした時、朝から晩までトーイングマシーンで練習させている。
　正確に風と体験者の特性を読み、科学的な講習をすれば事故の危険性は極めて低く抑えれると思う。それでも万一事故が起こってしまった場合は、多分全責任はマシーンのアクセルを操作していた人にかかると思われる。
　新しいことを始める時はリスクはつきものだが、ぜひ完成させて、私も少し使用料を払い使わせてもらいたいと思っている。　関係者の方、頑張ってください！
　最も危険なことは、パワーストール。ピッチ角度が引く力によって上を向きすぎ、失速して背中から地面に叩きつけられ、即救急車。死ぬのか、車椅子生活のような後遺症を残すのか、普通に回復するのかは、運次第。アクセル操作一つに命がかかっている。

　④「クラブの忘年会」　
　12月20日（土）午後7時から　大黒堂（高知市はりまや橋）　会費5000円

12時半頃までには無風時間帯もあったようで、テイクオフチャンスもあったようだがサーマルブローは入らなかったらしい。その後西から北東のホロ０.３ｍ～３ｍが止まず、完全な無風時間帯はなくなった。
　私は、晴れていたのでそのうち20秒以上の無風時間帯やサーマルブローも入るだろうと思い、若さんと二人で準備し、テイクオフチャンスを待った。
　若さんは、3回目のチャンスでフロントでライズアップしたところ、いい感じにテンションがかかり飛びだしていった。その後ワンサーマルで１２００ｍまで丁寧に上昇し、北に移動していった。
　私は、5回ライズアップしたが安全確実と思われるテンションがかからず、ついに３時頃諦めた。
　フライヤー約10人、アクシデントなし。