バードマンのフライトログ（BBSより）

週刊天気予報では、曇りや小雨予報だったが、金曜日から急に前線が弱くなり、金曜の午後から
晴れ始め、今日の天気は快晴、いい積雲ができる。

ＴＯの風・・・南南東～南南西　２～５ｍ
ソアリングできた時間帯・・・11時頃～5時（6時間　飛びっぱなし）
高度・・・８００～１０００ｍ（雲底８５０ｍ前後）
サーマル・・・リフト：＋１～４ｍ
　　　　　　　乱流の程度：非常に優しい～優しい
アウト＆リターン・・・ＴＯから３～５ｋｍ（ハゲ川や春野町など）
フライヤー・・・５０～６０人位か（パラのみ）
アクシデントなど・・・２件（トップ沈とトップランミスでＴＯの車へ接触）
　　　　　　　　　　　　その他、ハードトップランやスタ沈もどきもあったらしい。

天気予報は、すべて南～南南東２～４ｍ位のアゲンストだったが、結果は信じられない安定
したホロ。　吹き流しを直そうとして山沈した讃岐SYさんのショック波が土佐市まで届き、
土佐市周辺の気圧配置を激変させたかもしれない？（笑い）

　曇りや薄晴れで、２時半頃まで０.３～２ｍの安定した北西のホロ、その後、奇跡的に西の空から
晴れ間が出てきて、急に１～３ｍのアゲンストンに変わり、全員テイクオフする。
高度５００m前後で、稜線周辺を１５分～５０分ソアリングできた。
フライヤー・・・２０数人（ハング１０数人　パラ１０人位　ビジター１５人位か）
　　　　　　　　　ハングのウインドスポーツ１１人やリジットのタケさん、徳島の福Eさんなども
　　　　　　　　飛びに来ていたが、残念な風。
アクシデントなど・・・なし

　１５日（月）も晴れてはいたが、１日中アゲンストが弱風で、１０分～３０分位のぶっ飛び
コンディションだったらしい。　フライヤーは、３０人位いたらしい。
（私は、１日中書類を作る仕事をしていた。）

　１７日（水）は、晴れで南東１～４ｍ位のアゲンストがあり、１時過ぎまでは高度７００m位で
１時間位普通にソアリングできたが、その後急に中だるみに入り、フライトしていた数人の
フライヤーは全員降ろされてしまう。
　フライヤー１５人位。
　その後モウリさんに拾ってもらって、TOに戻るとソアリングできそうな風だったが、体が非常に
疲れていたので下山することにした。

午前中曇り、１２時頃３０分ほど通り雨があり、ランディング周辺は１０ミリ位の本降りで、TOも
５ミリ位降っていた。その後２時過ぎから急に空が割れ始め、夕方まで晴れる。

TOの風とソアリング状況（のべソアリング　約３時間）
　１１時～１２時頃　曇りで雲底６００m位　数人雲底につけソアリング
　１２時頃～２時　通り雨と曇り　　　　　 TOで天気と風の変化を見守りながら、雑談
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「コンペ機は、競技に参加できない　など」
　２時～４時半　奇跡的に晴れ　南南東２～４ｍ
　　　　　　　　高度５００～６００ｍで稜線周辺をゆったりソアリング。
フライヤー・・・５０人位（ハング３０人以上　パラ２０人位　ビジター４０人位か）
　　　　　　　　京都ハング高岡合宿最終日　アクシデントもなく、いい合宿だったと思う。
　　　　　　　　ハングのウインドスポーツ２日目　
　　　　　　　　徳島のウノさんたちのグループや愛媛の常連ビジターなど
アクシデントなど・・・なし

晴れ　ブルーサーマルのちポツポツ積雲ができ始め、のちグランドにクラウドストリートや
定位置積雲が広がり始め、土佐市のグランドサーマルが目覚める。

ＴＯの風・・・南東のち南のち南東　２～６ｍ位か？
ソアリングできた時間帯・・・１１時過ぎ～４時過ぎ（５時間　飛びっぱなし）
高度・・・７００ｍ～９００ｍか（雲底８５０ｍのち２時頃からグランドの雲底は７００ｍ）
サーマル・・・リフト：＋１～４ｍ/ｓ
　　　　　　　乱流の程度：非常に優しい～普通　気持ちの良いサーマル
　　　　　　　　　　　　　積雲のヒントもあり、ほぼ積雲通りのサーマル
アウト＆リターン・・・ＴＯから３～５ｋｍ（はげ山の麓など　ゴルフ場）
フライヤー・・・６０人位（ハング３０数人　パラ３０人位　ビジター５０人位か？）
京都ハング高岡合宿４日目　王子ヶ岳から１０数人
　　　　　　　　ハングのウインドスポーツ高岡初日、１７日（水）か１８日（木）
　　　　　　　　までフライト予定とのこと
アクシデントなど・・・衝突事故１件
　　　　　　　　　　（ＴＯで準備中のハングに、トップランしてきたパラが衝突しハングを破損）
　　（原因）　３時半頃の安定した風のアベント時間に、ＴＯの北隅で準備中のハングに接近し
　　　　　　そのまま衝突した原因は、単にトップランの技術不足。
　　　　　　ハングは、衝突後１回転し、中心のパイプが曲がりフライトできなくなる。
　　　　　　ハングフライヤーは、機体の修理が完了するまでフライトできない。
　　　　　　今日は、たまたま別のハングがあったので飛ぶことができた。
　　　　　　　パラフライヤーにケガや破損はなし。
　　　　　　　謝罪と弁償（修理費５万円以上）とクラブへの罰金５０００円　

　今日は、クラブと高知県連から補助金が出る恒例化した『パラ・ハング合同ミニ大会』
通称『セイショウカップ』が開かれた。
　クラブの会長セイショウさんが主催し、タスクもセイショウさんが決め、リジット機で自ら参加。
（タスク）
　　約２１ｋｍ　　ＴＯ→寺→島田屋→河原ＬＤ→ＴＯ→島田屋→河原ＬＤ→ＴＯ
　　シリンダー　ハング２００ｍ　パラ４００ｍ
　　参加者　ハング多数とパラ少数
　　　　　　私もトップランして参加予定だったが、コンデションが良かったのでそのまま
　　　　　　フリーフライトを継続する。

　　（結果）　１位　アキヨシ　ハング　３３分
　　　　　　　２位　高橋セイショウ　リジット機４５分
　　　　　　　　　（主催し準優勝　笑えます。　
　　　　　　　　　　伊達に３０年以上このエリアを飛んでいません）
　　　　　　　３位　森山　　パラ　マントラＲ１０.２　４８分？
　　（賞金・賞品）　どうなったのだろうか？

晴れ　ときどき積雲もあり

ＴＯの風・・・南南東～南１～５ｍ　のち4時頃から東のサイド風２～３ｍ
ソアリングできた時間帯・・・11時頃～4時頃（約5時間　飛びっぱなし）
高度・・・８００～１０００ｍ（たまにできた積雲の雲底８００～９００ｍ）
　　　　　　ハングから2時頃「１０００ｍに到達！」と無線が入っていた。
サーマル・・・リフト：＋２～５ｍ/ｓ
　　　　　　　乱流の程度：普通～やや乱れあり（危険性はなし）
　　　　　　　　　　　　　ＦＲ２で、潰れはなかったが、カウンターフレアー10回ほど必要
アウト＆リターン・・・ＴＯから３～５ｋｍ（ハゲ川や仁淀川方面）
フライヤー・・・30数人（ハング20数人　パラ7～8人　ビジター20数人）
　　　　　　　　　京都ハング高岡合宿３日目
　　　　　　　　　
　　　坂本イントラが、風の読み方・サーマルの見つけ方・センタリングのタイミングなどについて
　　無線でビシバシ体育会系の指導をしていた。
　　今日は、ミズノという成り立てパイロットがアマサキまで高度を落としステイしていたため、
　　そのパイロットにテイクオフまで戻ってくるように指導していた。
　　　ハングの練習生、東風に変わったため、５～６人テイクオフ中止。　
　　　フライト後も河原で、７時までハングのトーイング練習を熱心にしていた。

アクシデントなど・・・山沈１件
　　　　　　　　　　（私です。心配掛けてスイマセン。　自己回収１時間　
　　　　　　　　　　　川Ｄさん、ハーネス運んでくれてありがとう）
　（原因）　ＦＲ２でトップランのため、右片翼折をして回復させたところ、山から高度２０ｍ位
　　　　　で失速し、ＴＯから東１００ｍ位の、ドングリのような木の中にバサバサ。
　　　　　　失速した原因は、低速では非常に失速しやすコンペ機がかなり劣化していたことが
　　　　　主な原因ではないかと思う。乱流の影響やブレークコードの引きすぎ等のミスは
　　　　　なかったと思う。
　　　　　　劣化したグライダーによる沈は、アバックスＲＳとノマドのスタ沈をたして３回目。飛ぶたびに劣化してゆくグライダーがどこまで安全に乗れるか、反省しなければいけ
　　　　　ない。グラハンテストによって、グライダーの劣化状況も判断していたのだが、もう
　　　　　少し判断基準を厳しく見直す必要がある。反省。
　　　　　　フライト時間は多分、私が８０時間位乗ったので、１５０～２００時間位ではないか
　　　　　と思う。　劣化したＦＲ２でのフライトは、今日が最後になった

高気圧に覆われ快晴　エリア内12時までは積雲も出来ていたが、その後積雲なし

ＴＯの風・・・南南西のち3時半頃か南南東１～５ｍ　
　　　　　　　　弱い風の時間帯もあり、テイクオフのタイミングを待つ必要があった。
ソアリングできた時間帯・・・11時半～5時（約5時間　弱い中だるみも時々あり）
高度・・・６００ｍ前後　多分７００ｍを超えたフライヤーはいなかったと思う。
サーマル・・・リフト：＋１～４ｍ/ｓ　＋３～４ｍは一時的で、長く続かない
　　　　　　　乱流の程度：優しい　　ＦＲ２で潰れ・カウンターフレアー全くなし
　　　　　　　ブルーサーマル　高度が低いのでグランドを攻めることが難しい
アウト＆リターン・・・稜線周辺のフライトが多い
フライヤー・・・30人弱（ハング20数人　パラ7人　ビジター20数人）
　　　　　　　　　京都ハング高岡合宿2日目　河原では7時頃までトーイングもしていました。
　　　　　　　　　今日はハングの練習生全員フライトできました。

　　　　　　　　　ニューグライダー「ニヴュークのピーク2」の初フライトあり

アクシデントなど・・・なし

　坂本イントラが、ハングでループのデモをしていました。
ハングのスピンもリクエストしていましたが、今日はありませんでした。

ＦＲ２で、アクセル６０％踏みリジット機を少し追っかけてみた。

晴れいい積雲あり。

ＴＯの風・・・南南東～南　１～６ｍ　弱くなったりブローでやや強くなったりしていた。
ソアリングした時間帯・・・１時～４時過ぎ（３時時間）　ブドウをごちそうになり、休憩もする。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　３時頃から、リッジ面のリフトが弱る時が少しあり、テイクオフ以下に下がることもあった。
　　１時から１時半の時間帯も、トップアウトしたグライダーはすぐ雲底につけ、トップダウンした
　　グライダーは、リッジ面やリッジの南空間を探ってもリフトがなく、清滝寺のリッジ面まで
　　落とされる。
　　　夏の晴れたこの時間帯に、リッジ面のリフトがTOから焼け跡の岩までなくなる原因は、
　　多分、稜線から南５００ｍ～２ｋｍの空間に中型の積雲（雲底幅５００m～１ｋｍ位）が
　　発生し、リッジ面に登ってくるはずの熱（リフト）がこの中型の積雲の方に吸収されてし
　　まったことが主な原因のように考えている。　小型の積雲（雲底幅５００以下）の場合は、
　　リッジリフトが広範囲に弱ることはめったにない。
　　　稜線のリッジが急に渋くなった時、高度が４５０ｍ以上あれば迷わず、稜線から南に出し、
　　グランドのサーマルを狙ったほうが良い。この判断をミスると、３０秒後に稜線をソアリング
　　していたグライダーは、もれなく清滝寺からアマサキに移動さされることになり、グランドの
　　サーマルに乗り換えたグライダーは、グランドで上昇したりステイできる。
　　テイクオフしていないフライヤーやトップランしたフライヤーは、この様子を観察しながら
　　おしゃべりをする。
　　　トップランしたフライヤー・・・「危なかったな～！もう少し判断が遅かったら・・・」
　　　テイクオフしていないフライヤー・・・「渋くなった。もう少し様子を見よう。」

　　　高岡は、５～６時間飛びっぱなしのことが多いので、こういう中だるみはたまにしかない。

アウト＆リターン・・・１～３ｋｍ（稜線周辺を中心に）
フライヤー・・・５人（ビジター２人）
　　　　　　　　　久しぶりに、高木さんが来て、２人タンデムをしていた。
　　　　　　　　男子学生のパッセンジャーとは、雲中に入ったりスパイラルをして
　　　　　　　　４０分位楽しませていた。

　　　ランディング技術の高い人は、時々片足グラハンや片足トップラン・片足ランディングの
　　練習をしておくと役に立つことがある。
　　　例えば、バイクでこけて右足をケガし、歩くのに少し支障がある状況でフライトした場合、
　　左の片足だけでソフトランできれば、ランディングが安心できる。
　　　片足グラハンや片足トップランは超繊細なコントロールが必要なため難しいが、ある程度
　　できるようになると、その技術の応用幅は広い。
　　　フラミンゴは、ときどき片足立ちしている。

アクシデントなど・・・なし

晴れのち１時～３時頃まで、エリア内８０％積雲ができ曇りがち、のち晴れ

TOの風・・・南南西２～５ｍ　やや弱い風
ソアリングした時間帯・・・１時頃～４時（３時間　リッジ面のリフトの弱いときもあり）
高度・・・６００ｍ（雲底６００ｍ弱）
　　　　　　低いのにすぐ雲底につけるわけではなかった。１度だけ軽い雲中フライト。
アウト＆リターン・・・TOから１～２ｋｍ　リジット機は、３～４ｋｍか
　　　　　　　　　　
　　　　高度が低いのと積雲はあるがグランドにリフトがほとんどなく、グランドソアリングは
　　　難しかった。１度松尾八幡宮にサーマルを探しに行った後、１８０ｍまで高度が下がり
　　　上げ直すのに２０分位かかった。
　　　　がしかし、リジット機のタケさんは、３５０～６００ｍの高度でダイナム周辺を
　　　３０分以上優雅にソアリングしていた。
　　　パートナーののぶこ姫も１時間半ソアリングしたと言っていた。

フライヤー・・・５人（ハング２人　ビジター２人）
アクシデントなど・・・なし

晴れ積雲あり、３時頃写真のような大型の積雲ができ、３時半頃から４時過ぎまで一時的に
ＴＯの風が、６～９ｍ位と強風になる。雲底６００ｍの大型の積雲が第二小学校辺りに発生し、
南東から北西にＴＯ周辺を通過したため。写真は、３時の大型の積雲。
　近くで大型のため、携帯電話のカメラでは全体を写せなかった。

TOの風・・・２～６ｍ　３時半～４時過ぎ６～９ｍ、のち急に弱くなる。
ソアリングした時間帯・・１時半～４時半（３時間　おじゃべりタイム４０分を含む）
高度・・・６００～７００ｍ　２時頃雲底７００ｍ　４時頃雲底６００ｍ
サーマル・・・あるにはあったが、リッジサーマルがなくなることもあり、
　　　　　　　軽い中だるみのような時もあった。
　　　　　　　　リフトの読み方をミスして、３回も上げなおしをしていたので
　　　　　　　あまりサーマルをヒットしていない。
　　　　　　　　最低上げなおし高度：２５０ｍ位２回と１５０ｍ１回
アウト＆リターン・・・TOから１～２ｋｍ
フライヤー・・・３人
アクシデントなど・・・なし

　マントラ４（サイズS　６５～８５ｋｇ）を１０キロオーバーの９５キロで
３０分ほどフライトさせてもらった。アクセル・ハンドリングとも軽く、EN-Dらしい
機敏なすうごき方だった。ホロ４～５ｍでアクセル６０％で飛ぶと、対地速度
６２ｋｍ/ｈでていたが、対気速度では４８ｋｍ/ｈ位ではないかと推定される。
　上限の８５ｋｇでアクセル１００％踏んだ場合、高岡の５００ｍの空気密度の
場合、推定で最高速度４８ｋｍ/ｈ位ではないかと思う。
１０００ｍや２０００ｍでの実験はしていない。
　加速感は、デルタと同様非常に良い。他のスポーツグライダーでは、これほどの
加速感はない。