バードマンのフライトログ（BBSより）

弱いホロやブローの時間帯が多く、１時頃から４時過ぎまでがソアリングしや
　すかったらしい。　時間帯により、ぶっ飛んだ人、サーマルをヒットして２時間
　以上ソアリングした人など色々。フライヤー４～５人。　

１０時過ぎ清滝ＬＤで練習生と待ち合わせ、１１時４５分までフロントライズアップの講習。風があまり良くなく、無風や１～２ｍの南東から南西に変化する風で、１１時半頃からはサーマルが立ち始めたらしく後ろからの吹き始めた。４～５本まっすぐ歩くことが出き、少しすつ上達している。
　１２時半私の車で４人でＴＯに上がると、トンビがいつものように３～４羽ソアリングしており、正面１～４ｍに南西や南東が時々からむ風で、不安定なリッジサーマルを予感させた。飛んでみると案の定、リッジ面にはリフトとシンクが入り乱れていたが、上手に飛べば問題ないリフトだった。
　１時半を過ぎると、時々４～７ｍ位のサーと葉っぱが音を出す位のサーマルブローも入り始めたので、津Ｎさんの初タンデム講習をすることにした。２時～２時２５分まで２５分間タンデムし、ゲイン５０ｍ、上げ直し時間帯もあったため、操作練習まではできず、リフトが弱ったため清滝ＬＤにランディングした。
　中国地方からきたビジターのＨさんは、高度６００ｍほどで稜線周辺を１時間半ほどソアリングし清滝ＬＤにランディングした。
　ソアリングできた時間帯は、１１時過ぎから３時過ぎの３～４時間で、シングルフライヤーは２人だった。　アクシデントなし。

　明日も飛べるので、グラハン講習とタンデムやソロフライトの予定。
週末が今のところダメなので、飛べる人は一緒に飛びましょう！

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朝から曇り、昼前少し晴れ。サブランから見たＴＯの風は、１２時半頃まで無風・微風のホロ・弱いアゲンストなどだったが、この時間を境にアゲンストが１～４ｍ位入りだしパラ２機とリッジト機が１機飛び立ちソアリングをしていたが、１時半頃南東方面の山に雨の白い模様が広がり始めた。飛んでいた人も気付き、後何分飛ぶか考えて河原に移動したことだろう。多分フライヤーは、１０人位ＴＯにいたのではないだろうか？

　私達の方は、清滝ＬＤの草刈りと草のけを１１時頃から１２時過ぎまでして、井上さん宅でカニ汁やパンや新高ナシのデザートをプレゼントしてもらい、その後３０分グラハンをしていると通り雨を見つけたためグライダーをたたんだ。
　今日のレッスンは、左手が下がった間違ったライズアップを修正することと頭上まで一気に立ち上げるコツをつかむこと。両手でライザーをピンと張り、左手が下がらないように意識させ、水平方向を見させて、一気にチェストベルトを斜め下方向に引き込ませると、あら不思議、１本目から頭上近くまでライズアップができた。その後数回、私が後ろで補助をしながら繰り返していると、ついに頭上までのライズアップができた。
　やったね！　
「本人もチェストベルトによって引かれるお腹や手の感覚から、グライダーが来ている感覚が分った！」といって笑顔だった。
　次の課題は、Ａライザーを離しててグライダーを頭上にキープするするためのコツ、つまりどこでＡライザーを離しどの程度ブレークを引けば良いかを修得すること。
　離すタイミングは、私が声で教え、ブレークの引き加減は、今日初めてブレークラインのテンションという感覚を体験させた。この位のテンションになるように、ブレークを引くことと。風が強いと少し引いてもテンションがかかりやすく、風が弱いと多めに引いてもテンションが弱い時もあることを教えた。
　次回２時間も練習すれば、多分彼は、フロントライズアップの基礎を習得し、歩き、必要な所で止まってクロスチェンジし、グライダーを失速させて降ろすことができるようになるでしょう。　成功した瞬間、彼は初めて自分でコントロールできたことに深く感動し、輝く笑顔を私に見せてくれることでしょう。　そして教えた私も、喜び、彼と握手しながら、次の課題「クロスハンドコントロール」に向かいます。
　彼は、今日クロスハンドのコツを聞いてきたので、コツを言葉だけ教えておきました。
『腰と背中を主に使い、Ａライザーとブレークは補助的に使うこと』と。

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　フロントライズアップを速く修得させるためには、思い切りチェストベルトを前傾姿勢でひかさせて、頭上を追い越してＡストさせ、そこから力加減を教えた方が早く上達しそうだ。始めから、理想の力加減を習得させようとしても、弱過ぎて頭上まで持ってくるタイミングをつかむまでに時間がかかる。
　教えていると学ぶことの方が多い。
教えている人間は、教えられている人間以上に謙虚になり、練習生の体の使い方や心の動きにも気を配り、
『練習生が速く上達できない原因を常に科学的に考え、最短の練習で最高の技術を習得できるように』、教える人格を磨くべきだと感じた。

　最近のパラを始める人は、１０人スクールに入ってパイロットまで上達する人は３割位で、７割の人は何らかの理由で止めてゆくらしい。　もったいないことだ！
Ｐ証まで行く人を倍の６割にすることができれば、その後もイントラと物品購入等で付き合う人が倍に増え、エリアもにぎわい、イントラの収入も２倍になるかもしれない。
イントラは、収入面からも練習生を速く上達させるテクニックを日々研究すべきだとも思う。
　私が思う技術上達の１番のメリットは、フライヤーの死亡事故や重傷事故を激減させれることだと思う。　練習生でもベテランでも同じこと。　テイクオフやランディングについては、練習生の方が上手なことも良くある。下手なベテランが上手な練習生に教えていることがあるが、声も出さないがいいもしないがおかしくて笑ってしまう。そういうベテランは、自分の姿をビデオで見たことがないのだろう。一部のベテランの短所を書いたが、そんなベテランでも練習生よりはるかに上手なことがある。それは、サーマルソアリング。さすがに何万回と言うサーマル体験をしているだけあって、その辺の技術は、練習生とは比べ物にならない。（また独り言を言ってしまった）

晴れ、午前中にはいい積雲もポコポコできていたが、午後は積雲がほとんどできなくなる。フライトは、１１時からテイクオフが始まり、いいサーマルをヒットすると１０００ｍ～１２００ｍまで上昇できたらしいが、シンクも多くあまり動けなかったらしい。１時から２時頃にリッジリフトの弱る時間帯もあったようで、２人サブランにランディングしてきた。
　ＴＯの風は、多分南東から南西１～５ｍ位で、ソアリングできた時間帯は、１１時から４時過ぎの５時間で、フライヤーは６人、アクシデントはなかった。

　私は、期待の新人と１０時４０分にサブランで待ち合わせし、４０分ほど草刈りなどをした後、１２時頃から２時過ぎまで、まず風の読み方を説明した後グライダーの設置場所を決め、道具の名前や働き・接続の仕方などを説明した後、風を読んでフロントライズアップの練習をした。左に少し傾いて立ち上げる癖があり、右手が上がるため、右翼から立ち上がる傾向があった。明日は、この癖を修正し、頭上まで一気に上げれるように練習させたい。
　その後ＴＯに上がったが、東がかった風が多く風速も１～４ｍ位だったのでタンデム講習は明日に延期し、私が３０分ほど飛んでリッジソアリングとトップランの様子を見学してもらった。

今日は、大陸の高気圧の影響でホロの可能性が高かったのだが、気圧配置が速く緩み１日中快晴で、遠くまで視界もよく水平線はくっきり一直線で、足摺岬はややぼんやりしていたもののはっきり確認することができ、室戸岬まで見通しが良かった。北の四国山脈には、稜線から３か所巨大な白糸の滝のように、雲が山の谷間を越えて南側へ流れ落ちていた。幻想的で雄大な雲の滝だった。
　２人はサーマルソアリングをし、私はＴＯ周辺で技術練習をし、２人はトップランし、１人はアマサキの北側の田んぼにアウトランしてフライトを終了した。
　写真は、１２：５２のトンビと赤いパラ。　最近、ＴＯや河原にもトンビが増えたような気がする。単なる気のせいだろうか？

　明日は、将来バードマン２号になるかもしれない期待の新人３３歳７５キロ津Ｎさんが、最初の一歩、グラハンとタンデムによるフライト講習を始めます。家はサブランの近くで、無線機以外のフライト道具も揃え、仕事はバイク関係の自由業のため、練習時間やフライト時間が簡単に取れ、多分初高高度は１～２カ月以内で、１年間で１００時間以上のフライトタイムを刻むことになるでしょう。　
　地上しか歩いたこのない普通の人間が、私と出合い、生きた正しい知識を学習しながら実践することにより感動と思考を繰り返し、、正しく風を読み正確にグライダーをコントロールする技術を磨き、鳥人に近づいてゆく人間の姿を楽しみたいと思います。
　絶対にケガをせず、他人に大きな迷惑をかけず、フライト環境を改善し、風・空・景色・フライト・人間関係を楽しみつつ、明日より４０年近く飛び続けることが可能な新人です。
　私も、突然変異で生じたユニークな遺伝子を弟子に伝授して、世代交代の時期が来ているようです。

　明日は、特別な１日になりそうだ！　

　手探りの原始共存時代→独裁的な封建時代→経済格差にようる格差時代を経て、科学的フライト時代に速くしなければ！　（バードマンの独り言　過去現在未来より)

天気予報良い方にはずれ、真夏のサーマルコンディっション。　１１時から４時頃まで５時間ソアリングでき、ＴＯの風が強い時は６～９ｍの正面風が吹きぬけていた。
　フライヤー４人、全員トップランして今日は２時過ぎにフライトを終了

朝起きると快晴、今日も昨日と似たようなコンディションだろうと思いつつ、あることに気付いた。最近パイロットを目指すフライヤーが４人になり、グラハンで使うハーネスやグライダーが複数必要であることに。と言うことで、急に思い立って、朝からパッセンジャー用のハーネスをグラハン用にし、新しくパッセンジャーのハーネスをつくることにした。ハーネスを車庫につるし、１時間ほどで調整できるだろうと思っていたら、２時間もかかってしまい終わったのが１１時半だった。２段式フットバーの長さの調節を何度もやり直し難しかった。
　１１時過ぎから練習生のグラハンを河原で見る約束をしていたが、約束時間に遅れてしまった。１１時５０分から１２時５０分まで、１時間グラハンを見たが、無風や不安定な風のためほとんど練習できず。
　タンデムの約束もあったので急いで１時半にＴＯに上がると、多数のフライヤーがテイクオフしておらず、ピュアだけがソアリングしていた。まだ、４～５人しか飛んでいないと言っていた。風は、午前中から不安定で無風や弱いホロやアゲンスト１～３ｍで、内陸部のようなサーマルコンディションだった。
　タンデムの準備をして風待ちをしていると、２時過ぎからアゲンスト２～５ｍと安定してきたため、みなさんフライトを開始した。

ＴＯの風・・・１１時～２時過ぎ　無風・ホロ・弱いアゲンスト　サーマルコンディション
　　　　　　　２時過ぎ～３時半　正面系　２～５ｍ　リッジ的コンディション中にビッグサーマル出現
ソアリングできた時間帯・・・１１時頃～３時半　４～５時間
高度・・・サーマル時間帯は、１０００～１５００ｍ
　　　　　今日のトップサーマル　２時半頃ＴＯの北で１５００ｍ　ピーク　コロちゃん
アウト＆リターン・・・ＴＯから２～５ｋｍ
タンデム・・・１件　４０分ソアリング
フライヤー・・・２０数人（ハング２人　ビジター１０数人）
サブラン・・・３時半頃から１０人もランデングしてきました。
　　　　　　　　０ｍランヂングから尻もちランディングまで色々。
アクシデント・・・なし
（ニュース）
　稲Ｍさんがブーメラン９で越知（高岡から約１４ｋｍ）から飛んできて、リターンしていきましたが、安全を考えて途中で緊急ランしたため、越知までのアウト＆リターンは成功しなかったそうです。
　クロカン技術とランディング技術を磨き、アウトラン覚悟で練習すれば、高岡と越知はテイクオフ間フライト交流が十分できると思います。５年以上前からコスモスの高Ｇイントラさんとそんな話をしていますが、まだ誰も成功していません。
　ルートは３本あると思う

気になっていた山道を少し直して、ＴＯに上がると１２時２０分だった。ＴＯには１～３ｍの弱いアゲンストが安定して入っていたため、とりあえずエッジでサーマルソアリングをすることにした。１２時５０分にテイクオフした後弱いサーマルを追いかけてサーマルさんと対話していると、次はあっち次はこっちと次々にリフトを教えてくれたため、１７５０ｍまで上昇することができた。久しぶりに見る雄大な景色だった。カメラを持っていなかったため、私が見た景色を見せることができません。
　
　　　　『　考えるな！　皮膚で感じろ！　』

（考えていては、ベストな瞬間を逃すことも多い。風がささやく小さな声や「バカもん人間ごときが！」と怒鳴ってくる大きな声の優しくも厳しい声の意味を瞬時に理解し、正確なグライダーコントロールをすることは難しい。ブレークラインと脳がつながった手の皮膚感覚は非常に重要だが、それと同等又はそれ以上に重要なのが腰・背中・太ももの裏・わき腹・アクセルラインとつながった足裏など全身の皮膚感覚から自分が接している風の状態とその周辺数十ｍから数百ｍの風の状態を正確に瞬時に判断し、風の一部に溶け込むような飛び方ができると表現できない深い快楽の世界に入ることができる。
　アクロはグライダーとの一体感を極めてゆくことに快楽が深まってくるように思うが、サーマルソアリングやクロカンは風や地球との一体感が深まってくるたびに快楽の深さも深まってくるように感じる。
　人間関係同様、相手の立場にどれだけ立てるか、風の立場にどれだけなれるか、自分の立場だけから見ていたのでは、永遠に真理に近ずくことはできないように感じた。
　今日のサーマルとの対話より）

　高かったので、高岡十字クロスを狙うことにした。

ＴＯの風・・・１１時過ぎホロからアゲンスト１～４ｍに変わり、安定したり弱ったり
　　　　　　　繰り返しながら１時頃から南２～５ｍで安定してアゲンストが入る。
　　　　　　　　１時頃～４時頃　南のち南西　２～６ｍ　３時半以降２～３ｍで安定

ソアリングできた時間帯・・・１１時過ぎ～４時過ぎ　５時間
高度・・・１０００～１７５０ｍ　ブルーサーマル
アウト＆リターン・・・ＴＯから２～８ｋｍ　南：太平洋　北：錦山ゴルフ場　東：吉良ヶ峰など
　　　　　　　　　　　　　高岡十字クロスを狙ったが、西は短く南はぜんぜんだめ。
サーマル・・・アベントサーマルのような、絹ごし豆腐のような滑らかな舌ざわりだった
トップラン・・・６～７人（エレガントな人からハーネスランディングまで色々）
　　　　　　　　　
　ライトグリーンのデルタ２さんは、トップラン初体験と言っていた。３時５０分頃丁度ＴＯの車の台数分の人がそろったため、全員で車を下ろすことになった。
　今日は、タケさんの車高が高いハングの車を降ろした。山道を走っていると、道の上に張り出した枝が、少なくとも３か所以上積んでいるハングに当たるように感じた。放置すると枝は伸び、その重みで更に下がってくる。車高の低い車で走っていると気づかないこと。
　　「　視点が変わると、気になることも変わる。　」
　数年先のことを考えると、どうすることが良いことなのかは明白。近いうちにひと汗流すことにしよう。
　　　　　　　
フライヤー・・・２０人位（ハング４人　ビジター１０人位）
　　　　　　　　　北海道・広島・愛媛など
　　　　　　　　一番多い時は、１６機飛んでいた。
アクシデント・・・なし
　なしだったが、ピュアが右翼１ｍほどの複雑なクラバットに入り直せないため、河原にランディングした。クラバットの原因は、ＴＯ周辺のリッジ近くを飛んでいるとき急に近くをグライダーが横切ったこととブローが重なった乱流の中を通過したため右翼が半分潰され、回復したときはクラバットしていたとのこと。　
　グライダーを潰されにくくする対策は、高性能機の場合他のグライダーが自分のアゲンスト側を３０ｍ以内で横切った時は乱流でグライダーが一時的に潰されることが予測できるので、ブレークを少し引いてグライダーを硬くし、その衝撃に耐えるようにしておくと効果がある。人間が殴られると分った瞬間に歯を食いしばり腹筋や体の筋肉を固くして防御することに似ている。

写真のように１日中快晴。高気圧の影響でトップサーマルは１２００ｍ前後ではないかと思っていたら、空気の温度差の影響か？、１４００ｍ以上のサーマルが発生した。

（ＴＯの風）
　１１時午後からアゲンストのブローが入り始め、強い時は３～６ｍで安定し、３時を過ぎると徐々に弱くなり、４時頃にはトップアウトできなくなった。
ソアリングできた時間帯・・・１１時～４時頃　約５時間連続ソアリング可能
高度・・・１５００ｍ　トランゴＸＣ　吉Ｋさん
　　　　　１４００ｍ　ピュア　　　　ビジター加Ｔさん
　　　　　１２００ｍ　エッジ　　　　私など
　　　　　　このほか、１３００ｍ前後のサーマルもあったらしい。
アウト＆リターン・・・ＴＯから２～５ｋｍ　ハゲ山　２人　エッジとトランゴＸＣ
フライヤー・・・７人（ビジター２人）
アクシデント・・・なし

山道に伸び出した木やタイヤで踏むとパンクしそうな石を拾って、１１時過ぎＴＯに上がると、ホロから南風に変わり始めていた。エッジの準備が終わった頃には、南もほぼ安定しかけていたので、２人テイクオフし、高度６００ｍ前後でソアリングを始めた。３０分ほど飛んでいると、西から積雲ができ始め、太陽の前に移動してきて影をつくり、リフトが弱ったり、風向きがサイド風になったりし始めたので、私は１度トップランをした。
　その後、正面の風が４～７ｍと強くなったので、小さいグライダーでワガ練習をしようと思い構えたところ、また急に１～３ｍの弱い風になり、１５分位強めの風を待ったが強くならないためハーネスを脱いだ。
　その後もう一人テイクオフし３０分ほどソアリングしていたところ、１時４０分頃、突然西から北西のホロに変わり、１０分ほどすると強さが激変して４～９ｍのゴーゴーと音をたてるホロに変わってしまった。
　アクシデントなし。

（お知らせ）
　　①古いテントをもらえることになり、明日須崎に取りに行ってきます。
　　②明日、北海道のビジターさんがフライト予定。会長に連絡済み。
　　③２０日（月）タンデム予定
　　④２２日（水）フライヤーを目指したいという３３歳の男性のタンデム予定
　　⑤ＴＯのテントの骨組みが腐りかけているため、来年の３月位までに、もう少し
　　　頑丈な骨組みをつくる方向で検討中。竹にするか、ヒノキの間伐材を使って丈夫
　　　にするか、会長にも相談し慎重に考えているところ。
　　⑥駐車場周辺のハゼの木と漆の木をチェーンソーを使って、切りました。
　　　これで雨が降った跡などもかぶれることはないでしょう。

日本海の弱い高気圧に覆われ午前中雲ひとつない快晴、エリア及びその周辺にも１日中積雲できず。２時以降遠くに積雲ができた。サーマルは、１日中ブルー。
　今日は１１時にテイクオフして１５００ｍ以上のサーマルを狙うつもりだったが、体調不良で家を出遅れ、１１時２０分のＴＯ到着になってしまった。北の吹き流しは、無風や微風のホロだったが、東の吹き流しは、１～３ｍのサーマルブローが入り、サーマルソアリングはできそうだったため、急いでエッジを準備していると、東が入ったり、北や西の弱いホロがはいたりと不安定になってきた。

ＴＯの風
　　１１時過ぎ～１時頃　無風・微風の北や西のホロ・時々東の風の中に、南のサーマ
　　　　　　　　　　　　ルブロー１～３ｍや一度だけ１２時頃に３～５ｍのやや強め
　　　　　　　　　　　　のブローが５分程度入ったりもした。
　　　（この時間帯にソアリングしていれば、１５００ｍ前後のサーマルを少なくとも
　　　　２本はヒットできたはずと推測される。もったいない！
　　　　ただし、シアーも多く乱流も多いため、多少は危険性もある）

　　１時頃～４時頃　正面～南西　２～６ｍで安定
ソアリングできた時間帯・・・１１時過ぎ～４時半頃　技術があれば４～５時間可能
高度・・・１時４０分頃　石土の森から１２８０ｍ　
アウト＆リターン・・・ＴＯから３ｋｍほど
　　今日は、約５００時間のオメガ７で高岡ミニ十字クロスを狙ったが、時間帯が遅
　かったため南のハゲ川に行くサーマルがなくなっていた。　南の１本が足りないの巻。　　詳しく見たい人は、ホグマップでどうぞ。　http://www.hogmap.com/
フライヤー・・・３人とトンビ８羽
　　　トンビ近づいてきて私と遊びたがっていたが、今日は別の目的があったため
　　トンビの相手ができなかった。
アクシデント・・・なし

午前中１５分位の太陽の出る時間帯が数回あったが、午後は、１２時２０分頃１５分程度薄日が差し、このときだけ、ＴＯに１～２ｍの弱いサーマルブローが入った。このときテイクオフしておけば、多分トップアウトできて１５～２０分のソアリングができたのではないだろうか！？　その後無風になり、ホロも少し入り始めたため、私が２時過ぎともう一人が３時過ぎぶっ飛びをした。サブランは、北西の弱いホロで４ｍショートランした。
　どうしても数ｍのショートランが多い。なぜか？
　今日の場合は、少し高いと思い中程度のポンピングフレアーを３回し、最後に１回弱いポンピングを入れたが、これが余分だった。なぜ間違えたのだろう？
　まだまだ、ランディングの集中力が甘い。もっと真剣に集中すること！

午前中晴れた時間帯も多くあったが、１２時を過ぎると曇りがちになり、１２時半頃からは明るい曇りとなってしまいそのままだった。

ＴＯの風・・・１１時頃～１時頃　正面に南東が時々からみたまに南西も絡む　１～５ｍ
ソアリングできた時間帯・・・１１時頃～１時頃　２時間連続ソアリング可能
　　１時を過ぎると曇りの影響で、リフトが徐々に弱り始め、0.5～２ｍ位のアゲンス
　トはあるものの、ステイすることはサーマルがないため不可能で、ジリジリと高度が
　下がるぶっ飛びコンディションになってしまった。

高度・・・１１時頃～１２時半　約５００ｍ前後
アウト＆リターン・・・アマサキから大平峰まで稜線周辺のソアリング
フライヤー・・・５人　一人飛ばずに下山
アクシデント・・・なし　
　　だったが、サブランの範囲を越えたり、コンクリートの畔近くにランディングした
　フライヤーがいた。　詳しい理由は不明だが、特殊ランディングを練習しようとして
　いたり、安全・確実なランディングのための高度処理が間違っていたのではないだろ
　うか？

　今日は多くのトンビが飛んでいたので、アマサキから大平峰までのトンビを数えてみたら、アマサキ～清滝寺に４～５羽、ＴＯ～焼け跡までに８羽、アンテナ～大平峰に３～４羽、合計１５～１７羽確認できた。　
　ＴＯから焼け跡までのトンビを２０分ほど追っかけまわし、わざと正面からトンビのフライトラインに侵入してトンビにブレーキをかけさせたり、稜線の北に逃がさないようにトンビよりリッジに近い側から追いかけたりした。追っかけていると、後ろから迫ってくる私を気にして何度も後ろを振り返り、足で握っていたクヌギの枯れ葉を捨てた。
　若いトンビは好奇心も強く、３～５ｍ位まで近ずけることも多い。いつか、そ～と飛びながら近づいて、トンビの羽根に触れてみたい！　昔から、本気に思っていること。
　好物のニワトリの唐揚げを紐で吊るして飛んだら、トンビが唐揚げをとりに近づいて来ないだろうか？　今度実験してみよう！？
　パラＶＳトンビ　唐揚げを使った知恵比べ　成功すれば、ニュースになるだろう。

今日は、体調不良のため飛ばずに下山した。
フライヤー５人。