バードマンのフライトログ（BBSより）

やや日本海側の高気圧に覆われ快晴。１日中積雲できず。

ＴＯの風
　１１時頃～２時頃　南に南東や南西が混ざり、やや不安定　３～９ｍ
　　　　　　　　　強い時は、６～８ｍの風がゴーゴーと音を立て、３０分以上吹きぬ
　　　　　　　　　けている時間帯もあった。
　２時頃～３時頃　　南西系を中心に南が混ざり、強弱の変化も多かった　３～７ｍ
　　　　　　　　　南西系のときは、いつもリフトやシンクを伴う乱流が多く、ワガに
　　　　　　　　　は適さない風だ。
　３時頃～５時頃　　南～南西　２～５ｍ
　　　　　　　　　　アベント時間になり、穏やかにソアリングを楽しむ人やトップラ
　　　　　　　　　ンアプローチの練習をする人・サットを楽しむ人など色々。
　　　　　　　　　　４時を過ぎても４～５人ソアリングしていた。

ソアリングできた時間帯・・・１１時前～５時頃（約６時間）
高度・・・７００～１０００ｍ
　　　　　　１０００ｍのサーマルは、１時半～２時頃に２本発生。
　　　　　その他は、７００～８００ｍ位でリフト消滅。
アウト＆リターン・・・ＴＯから１～３ｋｍ
フライヤー・・・１３人か？（ハング２人　ビジター５人？）
アクシデント・・・１件　　２時前サブランでハードランディング　腰を強打
　　　　　　　　　　　　痛みがあるということで、念のため病院で診察。
　　　　　　　　　　原因：風向きや強さの変化が大きく、高度処理の仕方をミスし
　　　　　　　　　　　　　たらしい。
　　その他、トップ沈もどきもあった。体がテイクオフに入っていたようで、５０００
　円の罰金は免れた模様。トップ沈をしないためにはイクオフよりも１～２ｍの高さで
　東から侵入し、ブレークコードを１回手に巻き強いフレアーをかけてソフトランを狙
　いましょう。どうやって１～２ｍの高度に合わせるか、シンクを探したり、両翼端折
　りやローリング・３６０急旋回など確実な技術を使って高度を調節しましょう。
　　１０ｍ以上の高度からトップランを狙うと、トップ沈の可能性が高まります。
　どうしても１０ｍ以上の高度からトップランをしたい人は、それをコントロールでき
　る技術を安全空域で練習し修得してからにした方がリスクを減らせます

曇りたまに晴れ間もあり。白い空に積雲も出来ていたが、１時頃から積雲が全天に
広がり曇り空になり、さらに発達して一部黒い雲底にまでなる雲も出現。日本海に低
気圧があり、中国や北陸には雷雨の可能性もあったので、雲の発達と雨と風の急変に
厳重警戒しながら、雲底を飛んだり、トップランを楽しんだりして過ごしていたが、
急用ができ２時過ぎ下山する。

ＴＯの風・・・１１時頃～２時頃　南～南東　４～９ｍ
高度・・・雲底　１２時頃推定１２００ｍ　
　　　　　　　　１時頃１０００ｍ（第２小学校北の小山のサーマルで３５０から
　　　　　　　　　　　　　　　　　１０００ｍへ）
フライヤー・・・２人
アクシデント・・・なし

素晴らしく気持ちの良い快晴、３時頃一時的に雲底幅１００～２００ｍの小さい積雲
がエリア内にできたが、それ以外は抜けるような青空のままだった。昨日１日中白い曇
り空でのフライトだったので、特に気持ちよく感じた。
　１１時２０分頃ＴＯに上がるとすでに正面５～９ｍの風が、北の吹き流しを付けてい
る松の木などをシャーシャーゴーゴーと鋭い風切り音響かせ、いきよい良く吹きぬけて
いた。サーマルブローだけでなく、すでに海風も到達していることが予想され、「サー
マルも１０００ｍ位で、やや移動しづらいだろう？！」と思いつつも、まずエッジでサ
ーマルソアリングをすることにした。

ＴＯの風
　多分１０過ぎ～１時半頃　南～南西　４～１０ｍ
　　　　　　　
　　　多分１０時過ぎ頃から２～５ｍのブローが入り始め、徐々に強くなり強い時は
　　６～９ｍで安定していたと思われるが、今日は、珍しく２時頃から弱り始め４～７
　　ｍ位になった。

　１時半頃～５時過ぎ　南西～南　３～７ｍ　南西方向の割合７割

空域の風・・・南西５～７ｍ　土佐ＩＣより東は南系５～６ｍ
ソアリングできた時間帯・・・多分１０時過ぎ～６時頃（約７～８時間）
高度・・・７００～１２００ｍ
　　　　　　１０人以上でサーマルを探していたら、１０００ｍ以上のブルーサーマル
　　　　　は１５～２０分に１本は発生していたはず。８００ｍを越えると、空気がか
　　　　　なり冷たかった。
アウト＆リターン・・・ＴＯから３～５.５ｋｍ（春野町やダイソーなど）
サーマルの乱流の程度・・・優しいから普通
　　　　　　　　　　　　　　カウンターフレアーなどの忙しい操作ほぼなし
フライヤー・・・２人
アクシデント・・・なし


１２：０６～１：５０　１時間４３分のホグマップによるデーター

瞬間最大上昇率：＋６.５m/s　平均速度２６.４km/h

エッジで、スピードトリマーをオープンにし、時々アクセルも３割程度踏んで移動し
ながら平均速度２６は遅すぎる。
　原因は、アゲンストが５～７ｍの条件でアゲンスト側への移動が多かったことと、
この３カ月ほどで私の体重が７５ｋｇから６６～６７ｋｇにー８～９ｋｇ減少したた
め速度が２km/h位遅くなったことと、エッジの性能を８割程度しか活用しておらず、
１００％エッジの性能を活用していない気もする。

（クラバット）
　　１２：５５頃　アンテナに乱流を警戒しながら風下側から接近中、案の定、右翼が
　３ｍほど潰された後Ａライザーのアウトラインにはまり込み、ポンピングフレアーと
　翼折だけでは回復せず、危険高度になったため、テイクオフに戻り、クラバットのま
　まトップランをしようとして小さなローリングをしていたら自然回復した。
　　フライトログの●がクラバットした場所。

（技術の話）
　質問：　トップランのため、低速でテイクオフに近づきたいがいい方法はないか？
　私の答え：　ピッチ角度を水平よりも大きくし、グライダーでブレーキをかけながら
　　　　　　接近する。操作方法は、体重をハーネスの後ろにかけ、失速しない程度の
　　　　　　必要なフレアーをかけて、希望する低速度をつくりだす。
　　　　　　　
　　　質問の答えとは少し違うが、もう一つのソフトトップランの方法は、速いスピー
　　ドで侵入し（ある程度のホロでも使える）、着地する寸前で、瞬間的に後ろへの
　　体重移動と強いフレアーを一瞬でかけ、空気からの反作用の力とピッチアップした
　　グライダーをコントロールして着地する。高度な技術であり、ミスするとハードラ
　　ンの原因になり、ケガする危険性も高いので人には進めれない。

　ペリカンやアホウドリなどは、トンビなどのように一瞬で翼でフレアーをかけて着地
することが下手なので、着地の前から翼のピッチ角度を大きくし、翼で長い時間ブレー
キをかけながら着地している。